來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-08-24
8月23日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布2024年7月和前7月國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)口銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，7月汽車(chē)進(jìn)口為7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比增長(zhǎng)15%；1-7月汽車(chē)進(jìn)口累計(jì)銷(xiāo)量為40萬(wàn)輛，同比下滑2%，持續(xù)3年負(fù)增長(zhǎng)。
先來(lái)看看各大國(guó)別，今年7月，進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為德國(guó)、日本、美國(guó)，進(jìn)口銷(xiāo)量分別為2.26萬(wàn)輛、1.78萬(wàn)輛、1.20萬(wàn)輛，其中德國(guó)和美國(guó)銷(xiāo)量同比均增長(zhǎng)15%，日本則出現(xiàn)同比下滑7%，同樣處于下滑趨勢(shì)的還包括英國(guó)和意大利，分別同比下滑11%和36%，不過(guò)兩者在車(chē)市存在感并不高，7月銷(xiāo)量分別為4565輛和206輛。
從今年前7月銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，當(dāng)前日本、德國(guó)、美國(guó)依然是進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較好的國(guó)別，前7月累計(jì)銷(xiāo)量分別為11.76萬(wàn)輛、10.99萬(wàn)輛、6.87萬(wàn)輛，其中，德國(guó)同比下滑19%，銷(xiāo)冠位置被日本取代。作為對(duì)比，去年同期德國(guó)、日本、美國(guó)銷(xiāo)量分別為13.60萬(wàn)輛、9.37萬(wàn)輛、6.68萬(wàn)輛。
除銷(xiāo)量前三名外，前7月進(jìn)入前十名的匈牙利同比增長(zhǎng)106%，是榜單中漲幅最高的國(guó)別。而包括斯洛伐克、英國(guó)和韓國(guó)三大國(guó)別均出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢(shì)，分別同比下滑21%、4%、29%。
接著再來(lái)看看各大品牌，7月排名前三的進(jìn)口品牌分別為雷克薩斯、寶馬、奔馳，銷(xiāo)量分別為1.71萬(wàn)輛、1.24萬(wàn)輛、1.01萬(wàn)輛，保時(shí)捷和路虎次之，分別為0.45萬(wàn)輛和0.44萬(wàn)輛，奧迪為0.34萬(wàn)輛。
將時(shí)間拉長(zhǎng)至前7月來(lái)看，銷(xiāo)量最高的進(jìn)口品牌是寶馬，累計(jì)銷(xiāo)量為10.43萬(wàn)輛，但同比下滑2%；雷克薩斯排名第二名，銷(xiāo)量為10.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，是圖表中除MINI外唯二實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品牌。需注意的是，在此之前，雷克薩斯已連續(xù)三年出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。作為參考，同期的2021年至2023年，雷克薩斯分別下滑7%、16%、2%。
奔馳排名第三名，累計(jì)銷(xiāo)量為7.75萬(wàn)輛，同比下滑28%；奧迪為3.14萬(wàn)輛，同比下滑9%；保時(shí)捷為3.11萬(wàn)輛，同比下滑37%。除此之外，包括路虎、沃爾沃、特斯拉均出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢(shì)，分別同比下滑4%、15%、70%。
相比于豪華品牌，進(jìn)口超豪華品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)更為慘淡，今年前7月累計(jì)銷(xiāo)量為3978輛，同比下滑47%。據(jù)了解，2021年同期，進(jìn)口超豪華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)40%，此后的2022年和2023年同期均出現(xiàn)下滑，分別同比下滑11%和12%。
細(xì)分品牌來(lái)看，今年前7月，包括賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量跌幅均超過(guò)兩位數(shù)，其中，邁凱倫暴跌90%；瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁也分別同比下滑70%和50%。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析，當(dāng)前國(guó)內(nèi)超豪華汽車(chē)品牌普遍面臨銷(xiāo)量下滑難題，至于銷(xiāo)量下滑原因，行業(yè)人士認(rèn)為，主要與國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)和新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇有關(guān)，在此背景下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更偏向?qū)嵱眯院屠硇曰?。乘?lián)會(huì)對(duì)此也表示，超豪華總體走弱體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力暫時(shí)放緩。
幾日前，市場(chǎng)有消息稱(chēng)，瑪莎拉蒂可能會(huì)被母公司Stellantis集團(tuán)出售，對(duì)此，Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司承認(rèn)日益變化的市場(chǎng)和臨時(shí)性的狀況可能會(huì)導(dǎo)致波動(dòng)，但Stellantis集團(tuán)重申其對(duì)旗下14個(gè)標(biāo)志性品牌的承諾。Stellantis集團(tuán)指出：“在集團(tuán)成立之初，公司曾表示過(guò)每個(gè)品牌均有10年的時(shí)間窗口來(lái)打造它們可持續(xù)性的、盈利性的業(yè)務(wù)?！睋?jù)分析師預(yù)估，年內(nèi)瑪莎拉蒂銷(xiāo)量或不到1.2萬(wàn)輛，利潤(rùn)率將降至負(fù)兩位數(shù)。
總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)主要還是依靠豪華車(chē)的需求支撐，而超豪華總體走勢(shì)偏弱。另外，合資品牌進(jìn)口車(chē)快速萎縮，包括豐田、大眾、斯巴魯?shù)绕放七M(jìn)口車(chē)萎縮嚴(yán)重。
回顧過(guò)去的發(fā)展，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量也曾達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)別。數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為143萬(wàn)輛，但從2018開(kāi)始則出現(xiàn)了持續(xù)的下滑趨勢(shì)，到了2023年僅有80萬(wàn)輛，同比下滑10%。從今年前7月進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看這一問(wèn)題仍沒(méi)得到改善，當(dāng)前持續(xù)萎縮壓力較大。
國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為何會(huì)持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)？原因很簡(jiǎn)單，與當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)。隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為大趨勢(shì)，一方面是燃油車(chē)市場(chǎng)需求下降，導(dǎo)致進(jìn)口燃油車(chē)的需求也隨之減少；另一方面則是國(guó)產(chǎn)車(chē)快速崛起，與此同時(shí)，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)和消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀(guān)念也直接影響了進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量。伴隨著更多國(guó)產(chǎn)車(chē)的上市以及價(jià)格戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求不再僅僅局限于品牌和豪華，而是更加注重實(shí)用性和性?xún)r(jià)比，因此也進(jìn)一步給進(jìn)口車(chē)造成競(jìng)爭(zhēng)壓力。?
當(dāng)前，豪華車(chē)依然是國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量主力，雖然進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但仍然有一定的生存空間，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)，豪華汽車(chē)品牌需盡快調(diào)整策略，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
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