來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-05-11
5月11日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年4月乘用車市場零售銷量為153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。其中，新能源乘用車零售銷量為67.4萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下滑5.7%，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)43.7%，同比增長11.7%。
從4月新能源廠商零售銷量榜單來看，入榜銷量榜前十名的車企分別為比亞迪、吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安、理想汽車、賽力斯汽車、奇瑞汽車、長城汽車。榜單中，賽力斯汽車4月同比漲幅尤為明顯，同比增長725.7%，而包括上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安三家車企則均出現(xiàn)不同程度的跌幅。
具體來看，4月同比跌幅最明顯的是廣汽埃安，同比下滑36.3%至26109輛，將時(shí)間拉長至前4月來看，同樣出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅，同比下滑23.6%至91121輛，市場份額為3.7%。
特斯拉中國4月銷量為31421輛，同比下滑21.4%，其中，Model Y為26356輛，占總銷量的83.88%，Model 3為5065輛。
4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3、Model Y、Model S、Model X四款車型降價(jià)銷售。其中，Model 3降至23.19萬元起售，Model Y降至29.09萬元起售，Model S售價(jià)降至68.49萬元起售，Model X售價(jià)降至72.49萬元起售，以上四款車型共計(jì)九個(gè)版本均降價(jià)1.4萬元，僅涉及價(jià)格調(diào)整。從銷量數(shù)據(jù)來看，降價(jià)未能為特斯拉中國帶來銷量增長。
今年1-4月特斯拉中國累計(jì)銷量為163841輛，同比下滑7.6%。行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉中國銷量承壓的背景下，全自動駕駛系統(tǒng)FSD或能成為扭轉(zhuǎn)局勢的關(guān)鍵。
上汽通用五菱4月銷量為32003輛，同比下滑5.6%；今年前4月累計(jì)銷量為137084輛，同比增長22.8%。自2023年3月，上汽通用五菱推出五菱繽果后銷量確實(shí)有明顯的增長，但僅依靠五菱繽果和宏光MINIEV兩款車型顯然是難以完全支撐起上汽通用五菱的增長的。
從整個(gè)榜單來看，無論是4月月度榜單還是2024年前4月累計(jì)銷量，比亞迪均穩(wěn)居榜首。數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪銷量同比增長31.1%至254131輛，前4月累計(jì)銷量為840137輛，同比增長19.6%，市場份額為34.3%。作為國內(nèi)新能源車企的領(lǐng)頭羊，比亞迪將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)360萬輛的銷量目標(biāo)。
但從增長勢頭來看，比亞迪的增長遠(yuǎn)不如賽力斯汽車，4月賽力斯汽車同比增長725.7%至25075輛，排名榜單第八名；1-4月累計(jì)銷量為107522輛，同比增長626.2%。當(dāng)然，賽力斯汽車銷量的增長離不開核心品牌——AITO問界。官方數(shù)據(jù)顯示，4月問界全系交付新車25086輛。
截至目前，AITO問界旗下在售車型包括問界M5、問界M7、問界M9三款車型，其中，問界新M5于4月23日上市，共推出3款車型，其中增程Max版（后驅(qū)）售價(jià)24.98萬，純電Max版（后驅(qū)）售價(jià)26.98萬，增程Max RS版（四驅(qū)）售價(jià)27.98萬。相比于老款，新車增程版頂配售價(jià)下調(diào)2萬元。作為AITO問界首款量產(chǎn)車型，問界新M5的售價(jià)與問界新M7的起售價(jià)一樣，均為24.98萬元起，但新M7的尺寸更大，雖然隸屬于同一個(gè)品牌，但新M5相當(dāng)于和新M7搶市場，這也會影響到新M7的市場表現(xiàn)，至于問界新M5是否能反制新M7，目前來看還是比較難。
理想汽車在榜單中排名第七名，領(lǐng)先于賽力斯汽車一名，4月銷量為25787輛，同比增長僅0.4%；前4月累計(jì)銷量為106187輛，同比增長35.7%。理想汽車是“蔚小理”陣營中唯一上榜的品牌。數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來汽車交付15620輛，同比增長134.6%；小鵬汽車交付9393輛，同比增長32.69%。
4月22日，理想汽車官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系車型降價(jià)，其中L系降價(jià)1.8-2.0萬元，MEGA降價(jià)3.0萬元，同時(shí)對于已提2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的車主將提供現(xiàn)金回饋。降價(jià)能否提振理想汽車銷量，很快也將會有答案。
除上述車企外，奇瑞汽車4月銷量為22640輛，同比增長173.4%，漲幅僅次于賽力斯汽車，排名榜單第九名。另外，包括吉利汽車、長安汽車、長城汽車也有不錯(cuò)的漲幅，其中，吉利汽車和長安汽車分別位列榜單的第二和第三名，銷量分別為49155輛和40507輛，分別同比增長76.3%和119.0%。長城汽車同比增長48.2%至20352輛名，排名榜單最后一名。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月主流自主品牌新能源車零售份額64%，同比增長2.0%，新能源車滲透率為66.8%；合資品牌新能源車份額為4.3%，同比下滑0.8%，新能源車滲透率僅有7.5%。誠然，主流自主品牌在新能源車賽道上已實(shí)現(xiàn)逆襲，而合資品牌在新能源車領(lǐng)域仍是夾縫求生。值得一提的是，今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈，隨著價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，后續(xù)新能源車企的競爭只會更為激烈。
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