來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-05-04
5月2日，沃爾沃汽車在官網(wǎng)宣布一項高管變動消息。沃爾沃汽車首席運(yùn)營官兼副首席執(zhí)行官哈維爾·巴雷拉（Javier Varela）將離職。此外，首席產(chǎn)品與戰(zhàn)略官Erik Severinson、首席工程與技術(shù)官Anders Bell、首席供應(yīng)鏈官Francesca Gamboni共三位高管將進(jìn)入管理團(tuán)隊，并直接向沃爾沃汽車CEO駱文襟（Jim Rowan）匯報。
官方消息稿顯示，哈維爾·瓦雷拉自2016年以來一直是高管團(tuán)隊的重要成員，自2022年以來擔(dān)任首席運(yùn)營官和副首席執(zhí)行官，見證了沃爾沃汽車多個重要的里程碑。
Anders Bell于2022年起擔(dān)任沃爾沃汽車公司工程主管，領(lǐng)導(dǎo)汽車工程、硬件和軟件研發(fā)和安全，其在汽車行業(yè)擁有25年工程經(jīng)驗，其中包括沃爾沃汽車公司的18年和特斯拉公司的6年高級職位；Erik Severinson于2023年加入集團(tuán)管理團(tuán)隊，自2022年起擔(dān)任沃爾沃汽車工程與運(yùn)營戰(zhàn)略與計劃管理主管。曾擔(dān)任產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略主管和集團(tuán)財務(wù)總監(jiān)；Erik Severinson于2004年開始在沃爾沃汽車工作。在擔(dān)任首席產(chǎn)品和戰(zhàn)略官新職時，負(fù)責(zé)公司和產(chǎn)品戰(zhàn)略、汽車項目管理、質(zhì)量和可持續(xù)性。
對于上述三名高管將進(jìn)入管理團(tuán)隊，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Jim Rowan表示：“很高興Anders、Erik和Francesca加入沃爾沃高管團(tuán)隊。這一變化將有助于實現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)轉(zhuǎn)型同時，并使運(yùn)營結(jié)構(gòu)趨于扁平”。
沃爾沃汽車誕生于1927年，是瑞典知名豪華汽車品牌，被認(rèn)為是最早開始電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)豪華品牌之一。早在2017年，沃爾沃就已提出全面電氣化戰(zhàn)略，并在2021年進(jìn)一步深化明確市場布局。2021年，沃爾沃表示到2025年旗下純電車型銷量要占總銷量的50%，其余為混合車型。到2030年沃爾沃將轉(zhuǎn)型成為純電品牌，屆時將僅銷售純電動車，在全球范圍內(nèi)淘汰所有搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車。
目前電氣化轉(zhuǎn)型被認(rèn)為是沃爾沃汽車可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分，但從銷量數(shù)據(jù)來看，沃爾沃汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)十分一般。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度沃爾沃汽車全球累計銷量為182687輛，同比增長12%。其中，沃爾沃汽車歐洲市場一季度累計銷量為89670輛，同比增長23%；美國市場累計銷量為30950輛，同比增長17%；中國市場累計銷量為37958輛，同比增長4%，其中新能源車型銷量為2443輛，同比下滑36%。雖然一季度沃爾沃汽車中國市場也實現(xiàn)了增長，但在新能源車型上的表現(xiàn)依然缺乏亮點(diǎn)。
目前沃爾沃汽車在中國市場的銷量來源還是依靠燃油車，僅有的電動車也是以插混車型為主。零售數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，沃爾沃在華銷量前三的車型分別為XC60、S90、S60，銷量分別為16448輛、8425輛和4090輛；XC40次之，為1868輛，其余車型均低于千輛。顯然，在中國新能源市場，沃爾沃已明顯落后奧迪、奔馳、寶馬、特斯拉等一眾豪華車企?！镀囆袠I(yè)關(guān)注》認(rèn)為，在新能源汽車大幅擴(kuò)張的背景下，豪車市場已被蔚來、理想等新勢力品牌蠶食，“油改電”車型在高度內(nèi)卷的新能源車市難成主流，這也沃爾沃汽車在國內(nèi)市場銷量表現(xiàn)一般的原因。
今年3月26日，沃爾沃汽車最后一輛XC90 SUV在沃爾沃瑞典托斯蘭達(dá)工廠下線，該車是沃爾沃最后一輛搭載柴油發(fā)動機(jī)的汽車。此舉意味著沃爾沃正式告別長達(dá)45年的柴油車生產(chǎn)歷史，進(jìn)入全新的電氣化時代。但沃爾沃官方表示其仍將生產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)的汽車，直到2030年，屆時將只生產(chǎn)電動汽車。
財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，沃爾沃凈銷售額為1312億瑞典克朗（約867.98億人民幣），與去年同期基本持平，但超市場預(yù)估的1291.8億瑞典克朗；調(diào)整后營業(yè)利潤為181.6億瑞典克朗（約120.15億元人民幣），超預(yù)估的172.4億瑞典克朗；調(diào)整后營業(yè)利潤率為13.8%。
需要注意的是，盡管沃爾沃對全面電動化雄心壯志，但其在產(chǎn)品推出節(jié)奏和轉(zhuǎn)型速度并不算快。對于沃爾沃而言，在不確定和快速變化的時代，“如何加快實現(xiàn)中國市場的電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展”是其擺在其眼前的一道難題，沃爾沃急需推出一款能證明其在豪華電動車技術(shù)方面實力的車型。總的來說，雖然沃爾沃在新能源轉(zhuǎn)型上的決心很強(qiáng)烈，但其想在新能源賽道上跑得更遠(yuǎn)，需惡補(bǔ)的功課還有很多。至于在“激進(jìn)”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以及人事變動下，沃爾沃后續(xù)能否交出一份令人滿意的“成績單”，值得期待。
按照規(guī)劃，年內(nèi)沃爾沃的銷量目標(biāo)是增長15%。
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