據(jù)第一財經(jīng)報道，今日，一位接近北京現(xiàn)代人士表示：“目前官方層面確實只是停工狀態(tài)，我們還沒有接到關閉重慶工廠的相關通知，但停工也不是長久之計?！?針對此消息，北京現(xiàn)代官方暫未做出回應。

實際上，早在今年2月21日就有消息顯示北京現(xiàn)代重慶工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。當時有知情人士表示：“北京現(xiàn)代重慶工廠現(xiàn)在沒有產(chǎn)量，大部分工人都在放假，從去年12月份就已經(jīng)停產(chǎn)了?！辈贿^知情人士指出，“重慶工廠是部分產(chǎn)線停工了，工人正在休假，但是發(fā)動機工廠、進口車型生產(chǎn)線等等還在運轉(zhuǎn)中，所以說工廠停工的說法并不準確?！睂Υ耍本┈F(xiàn)代方面回應，沒有收到任何關于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。期間，知情人士也透露，北京現(xiàn)代重慶工廠確實有逐步停產(chǎn)小型車、轉(zhuǎn)而生產(chǎn)效益較高大型車的打算。到了4月27日，在新能源汽車銷售火爆的大背景下，北京現(xiàn)代被曝門店內(nèi)無車，旗下多款新能源車型處于停產(chǎn)邊緣，北京現(xiàn)代多位銷售人員確認，目前官網(wǎng)仍顯示在售的菲斯塔純電動車已停產(chǎn)，領動和索納塔插電混動版車型均不可下訂，名圖純電動車的三款配置中只有一款在售，另外兩款也均處于不可訂車的狀態(tài)。之后北京現(xiàn)代官方客服回應表示：“未接到菲斯塔純電車型徹底停產(chǎn)的消息，并建議去經(jīng)銷商門店咨詢”。而最近幾日，市場還傳出北京現(xiàn)代重慶工廠即將關閉，廠家給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個月工資金額，“8”是8000元撫慰金。不過，截至目前，對此消息，官方并沒有做出回應。

據(jù)汽車行業(yè)關注查看資料了解，北京現(xiàn)代在北京、河北、重慶三地共擁有五座整車工廠，分別為北京順義第一、第二、第三工廠、河北滄州工廠以及重慶工廠共計五座整車工廠，年產(chǎn)能約為165萬輛，按照北京現(xiàn)代2021年累計銷量359851輛計算，意味北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率僅為22%。為了優(yōu)化產(chǎn)能，2021年，北京現(xiàn)代將國內(nèi)首個工廠北京第一工廠轉(zhuǎn)賣給了理想汽車，目前北京現(xiàn)代只剩下四座整車工廠，年產(chǎn)量約為135萬輛。而此次媒體報道停產(chǎn)的重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)投建的第五座工廠，于2017年建成，總投資83.9億元，是五座工廠中最新的工廠，也是北京現(xiàn)代在國內(nèi)最先進的工廠，整車設計年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能同樣為30萬輛，主要生產(chǎn)菲斯塔、全新瑞納、昂希諾以及以及ix25車型。

北京現(xiàn)代成立于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設立，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。今年3月18日，北京汽車在港交所發(fā)布公告，附屬公司北京汽車投資有限公司與現(xiàn)代自動車株式會社訂立修改協(xié)議，同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資9.42億美元（約合人民幣59.93億元），雙方分別注資4.71億美元。增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至29.78億美元，雙方占北京現(xiàn)代持股比例仍為50%。

從2002年成立至今，北京現(xiàn)代已有20年的歷史，但其發(fā)展歷程并非一路一帆風順。銷量數(shù)據(jù)顯示，2013-2016年期間，北京現(xiàn)代的年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，2016年是北京現(xiàn)代在這四年間銷量最佳的一年，但這一紀錄之后，北京現(xiàn)代銷量開始下滑并出現(xiàn)連續(xù)五年（2017年-2021年）持續(xù)下滑的趨勢。

從時間和銷量數(shù)據(jù)上梳理，自2002年成立后，北京現(xiàn)代于2013年首次銷量超百萬輛，2016年達到銷量高峰，2017年在重慶建立第五座工廠，這一年也是北京現(xiàn)代銷量開始大幅下滑的一年。2017年-2019年，北京現(xiàn)代的年銷量分別為755659輛、782163輛、685126輛。2020年，北京現(xiàn)代為了扭轉(zhuǎn)頹勢，在當年的下半年推出了多款新車，包括伊蘭特、全新索納塔及途勝L等車型，但2020年的年銷量僅有384782輛。進入2021年，北京現(xiàn)代繼續(xù)做出改變并定下56萬輛的年銷量，在產(chǎn)品布局方面推出6款新車、精簡經(jīng)銷商數(shù)量，最終效果不理想，2021年全年累計銷量為359851輛，僅完成年銷量目標的55.4%。雖然北京現(xiàn)代在2020年和2021年均做出了產(chǎn)品上的調(diào)整，但未能扭轉(zhuǎn)銷量不停下滑的局面，公開資料顯示，2020年凈虧損62.84億元，2021年北京現(xiàn)代稅后凈虧損49.95億元，當前凈資產(chǎn)為379.65億元。

對于北京現(xiàn)代汽車年銷量的持續(xù)下滑，行業(yè)人士認為，北京現(xiàn)代沒有根據(jù)市場的變化在戰(zhàn)略及車型上進行創(chuàng)新且國產(chǎn)化進程較為緩慢，同時推出過多雷同的車型，導致其在營銷資源分配不均勻的同時，無法快速應對市場的變化，除此之外，在新能源車型方面，目前北京現(xiàn)代旗下的新能源車型基本是“油改電”產(chǎn)品。按照北京現(xiàn)代的計劃，今年北京現(xiàn)代將通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、規(guī)劃將在華工廠打造成出口基地等方式，提升產(chǎn)能整體利用率并加大新能源車型的投放等，而首款基于純電平臺打造的電動車型要到2023年才能推出。

就目前韓系車企在華的市場表現(xiàn)而言，北京現(xiàn)代的困境僅是當前韓系品牌在華發(fā)展到一個小縮影，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2017年后，韓系車整體銷量連年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2016年-2021年，韓系車在國內(nèi)乘用車的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。其中，同為韓系代表車企之一的東風悅達起亞自2017年起也開始下坡路，數(shù)據(jù)顯示，2016年東風悅達起亞的年銷量為65萬輛，2017年為36萬輛，2020年為25萬輛，到了2021年則暴跌至16萬輛。去年12月，中方合作伙伴之一東風汽車退出東風悅達起亞，今年3月，東風悅達起亞汽車有限公司正式更名為起亞汽車有限公司，對于名字的變更，起亞汽車相關負責人表示：“公司名稱不重要，關鍵是公司戰(zhàn)略?！?/p>

最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車銷量為600萬輛，同比增長了6.2%。其中，韓系車的銷量僅9.4萬輛，同比減少39.3%，市場份額占比僅為1.56%。另外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，韓系車在華的銷量僅11萬輛，同比下滑43.3%，市場份額已跌至1.8%。北京現(xiàn)代重慶工廠停產(chǎn)，對于韓系車在華市場的發(fā)展而言，意味其之后的發(fā)展或更加艱難。