來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2022-03-22
2008年新能源汽車開始在國內(nèi)實(shí)行，2013年國內(nèi)新能源汽車銷量不足2萬，2020年國內(nèi)新能源汽車銷量為136.7萬，而到了2021年國內(nèi)新能源車已超350萬，短暫的幾年時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷總量也連續(xù)7年成為全球第一。今年新能源汽車銷售依然持續(xù)火爆，值得關(guān)注的是，在新能源車持續(xù)火熱下，市場也出現(xiàn)了不少難關(guān)，如多家新能源車企紛紛漲價(jià)、熱門車型一車難求，消費(fèi)者提車難等。
今年以來，因新能源汽車補(bǔ)貼退坡和電池上游原材料價(jià)格大幅上漲，新能源車企面臨著巨大的成本壓力，車企均先后提高了旗下車輛的售價(jià)。據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注此前報(bào)道統(tǒng)計(jì)，3月至今，包括特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車等等均宣布漲價(jià)，根據(jù)車型的不同，車輛價(jià)格上漲幅度普遍在3000元到1萬多元不等。但漲價(jià)并不妨礙新能源汽車的持續(xù)火熱，其中特斯拉更是在8天內(nèi)漲價(jià)三次，盡管特斯拉三次大幅度上調(diào)車型價(jià)格，但銷售門店依然連展車也被銷售一空。
受芯片供應(yīng)和產(chǎn)能有限等因素影響，新能源車交車難，熱門車型一車難求，而在漲價(jià)前就已下定的準(zhǔn)車主，這時(shí)候手中的訂單也變得更加值錢了，如一些準(zhǔn)車主直接在二手車交易平臺(tái)上加價(jià)轉(zhuǎn)讓手中的新能源車。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在新能源汽車市場上，由于部分車主預(yù)判到新能源車價(jià)格的上漲，一些車主甚至?xí)淮涡韵聠味噍v新能源車，先鎖定優(yōu)惠再轉(zhuǎn)手賣出手頭的訂單指標(biāo)，轉(zhuǎn)賣費(fèi)用達(dá)上萬元。央視財(cái)經(jīng)在報(bào)道中指出，一位正在轉(zhuǎn)賣特斯拉Model 3訂單的長沙車主表示自己在去年底下定了Model 3的訂單并在近兩日即可提車，但需要支付1萬的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。另外，浙江溫州的二手車商表示：“目前各地訂購新車基本都要三四個(gè)月，但如果在他這里購買，以一輛后輪驅(qū)動(dòng)的Model Y為例，這幾天就能提車，還比目前的官方售價(jià)低18900元”。此外，在某二手平臺(tái)上搜索新能源汽車訂單轉(zhuǎn)賣，特斯拉、小鵬、哪吒等熱門品牌均有在售，該平臺(tái)收取的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用會(huì)根據(jù)提車時(shí)間決定，提車時(shí)間越早收取的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用越高，有的轉(zhuǎn)手費(fèi)甚至高達(dá)一萬多元。
不過，新能源車訂單轉(zhuǎn)賣加價(jià)行為是廠商明令禁止的，有銷售人員表示，企業(yè)內(nèi)部明確通知，車輛所有人必須是和下單人一致，轉(zhuǎn)單屬于違規(guī)操作。
北京某新能源汽車品牌門店銷售稱，轉(zhuǎn)單是不公平行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)雙方都取消訂單資格，1000元訂金也作廢。另外，一些新能源車企在銷售中對(duì)首任車主有充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，消費(fèi)者一旦加價(jià)購買轉(zhuǎn)讓的新車訂單有可能無法享受這些權(quán)益，業(yè)內(nèi)人士稱，部分新能源車新車和二手車在服務(wù)保障方面有很大差異，因此轉(zhuǎn)手后會(huì)有明顯的折價(jià)。除了訂單轉(zhuǎn)讓，如果是上牌后過戶轉(zhuǎn)讓還會(huì)有二手車處置解釋的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者更應(yīng)謹(jǐn)慎。
3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，隨后特斯拉方面確認(rèn)了“不轉(zhuǎn)賣承諾函”的真實(shí)性并表示正常下單購買車輛的客戶不受影響?！安晦D(zhuǎn)賣承諾函”顯示，一次或多次累計(jì)下單購買多臺(tái)特斯拉車輛的車主需簽署該承諾函，并承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價(jià)20%支付違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛綁定賬戶變更以及超級(jí)充電等服務(wù)。簡單理解，“不轉(zhuǎn)賣承諾函”是針對(duì)一次性或一年陸續(xù)購買多臺(tái)車的人，此舉或是為防止黃牛訂車加價(jià)轉(zhuǎn)賣。
結(jié)合當(dāng)下新能源汽車銷量的快速增長以及市場表現(xiàn)來看，新能源車出現(xiàn)訂單轉(zhuǎn)賣加價(jià)上萬元以及熱門車型“一車難求”等情況，很大原因與目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)，其中最為關(guān)鍵的是新能源車動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲和電池供應(yīng)緊張。此前數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅一年時(shí)間價(jià)格從5萬元每噸漲至現(xiàn)在50萬每噸，鎳、鈷的價(jià)格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，如鈷價(jià)從去年初不到30萬元每噸上漲至超過56萬元每噸。另外，3月21日，行業(yè)龍頭寧德時(shí)代也對(duì)外表示，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，寧德時(shí)代已相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品價(jià)格。至于部分新能源車型出現(xiàn)“一車難求”則與供需失衡、原材料價(jià)格上漲等因素有關(guān)，當(dāng)然，由于各家車企產(chǎn)能不同與供應(yīng)鏈銷售網(wǎng)絡(luò)情況不同，也有部分車企表示能立刻提車。
針對(duì)漲價(jià)問題，業(yè)內(nèi)人士指出，今年國內(nèi)汽車供給端仍然面臨資源和產(chǎn)能的壓力，提車難問題難以在短期內(nèi)緩解。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，3月份車企漲價(jià)實(shí)際上是一季度的電池價(jià)格談定之后對(duì)二季度供貨的鎖定，預(yù)計(jì)漲價(jià)問題會(huì)在二季度之后得到改善，不過交車問題在目前狀態(tài)下還是難以緩解。
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